2014年7月，捷豹公司通过一项重大收购计划，证实了其更新壮大老爷车项目的决心。该公司从牙医James Hull的收藏品中购买了534辆老爷车，几周前其市场估价总额达1亿英镑。当年4月，路虎公司也宣布将开始为已经下架生产线超过10年的车型提供崭新的零件。早期路虎车型的价格也开始飙升，为广大的路虎零件产商提供了经济动力。但是只有路虎公司自己能提供零件，或者有该公司的许可证书才能售卖。

　　奔驰、保时捷与法拉利：广泛的维修业务

　　然而，梅赛德斯－奔驰厂商已经着手这些业务有些年头了。在德国费尔巴赫和美国尔湾的老爷车中心，奔驰提供广泛的维修业务以及零件替换服务。它们提供50,000种以上的零件，还可以根据客户请求，重新生产已找不到的零件。费尔巴赫中心也有一个梅赛德斯－奔驰老爷车的展厅，展品是新造或大力修复的，甚至包括一战前的老爷车，有一些可以按定价出售。同时奔驰公司的老爷车客服中心有一套已逾百年的完整档案系统，既对奔驰车主和老爷车修复专家开放，也对交易商、学生和历史学家开放。

　　另一德国传奇车商——保时捷也通过了它的老爷车计划，试图让公司曾经叱咤风云的老爷车能够重新在路上驰骋。该计划主要针对停产十年以上的车型提供服务，比如从1950年代的356车型到1990年代中期的911，以及其后的款型Boxster和911系列的996型。“保时捷的方案会适用于所有其它车型，”公司的新闻发言官Rob Punshon说，“我们公司希望维持产品的独特品质。超过70%的保时捷车辆仍在使用中，要想维持这一局面就意味着必须复制保时捷老爷车计划，为世界范围内750多处保时捷中心提供52,000款以上的零件。”

　　每年，保时捷都会重新生产200种已经停产或断货的零件。保时捷甚至保有超过1,000种老爷车的驾驶员手册以及操作指南，还为车主们提供维修服务，甚至涵盖了保时捷公司最早的车型。维修服务最近在英国设立了服务点，为老爷车提供各种维修保养服务，两处客服中心分别在Hatfield和Leeds。

　　在法拉利的总部Maranello，老爷车中心的鉴定和认证业务也非常红火，这一中心十多年前由公司前任主席Luca di Montezemolo推动。当车主们的车型被法拉利认证后，它们的价值和需求在竞争激烈的市场里会显著增加。因为众多车主在那些可疑的、不太专业的认证市场吃过亏。

　　劳斯莱斯、宾利与迈凯伦：提供最上乘的服务

　　令人有点吃惊的是，享有盛誉的劳斯莱斯和宾利并没有为它们的老爷车提供类似服务。“劳斯莱斯汽车有限公司（Rolls Royce Motor Cars）只创办了12年，我们一直是以制造新车为主，”该公司的英国-斯堪的纳维亚区域公关经理James Warren说，“但是我们与埃塞克斯（Essex）的经销商P&A Wood维持着极好的伙伴关系，它们那里提供着最上乘的维修服务。虽然没有正式的协议安排，但是我们一直推荐想要维修保养服务的客户们去那里。这不仅仅是绅士之间的协议。”

　　不过，英国公司迈凯伦确定要为其老爷车客户提供各种各样的维修服务，该公司的总部是唯一一处F1车型（迈凯伦公司1992-1998年生产）的修理地。随着F1车型的单价涨到将近600万英镑，标价7,500英镑的修理费几乎是微不足道的。而这本来也不是车主们希望大街上的修理店去干的活。

　　产地维修赢得发烧友信赖

　　日内瓦的老爷车发烧友Simon Kidston是充分利用了老爷车维修中心的人之一。他认为这种维修的价值是无法衡量的。“当需要老爷车的历史信息或进行认证时，我会寻求维修中心的帮助。我愿意去那里保养我的收藏品，比如我的迈凯伦F1，阿斯顿马丁V8 Vantage X-Pack和保时捷911 2.7RS。我认为有历史感的老爷车只能在它们的产地接受修理，那才能保有出产时的品质，因为制造专家们仍在那里提供服务。”

　　“但是如果我要给老爷车维修中心的服务颁奖的话，那肯定会颁给梅赛德斯－奔驰公司。”Simon Kidston补充说，“它们比其他公司都更早地服务于老爷车客户，提供一流的零件、最好的档案系统和更商业化和人性化的其他服务。我正尝试着重新买回我父亲的M-B 300 SL Gullwing老爷车。如果买到的话，我会直接把它送回到梅赛德斯－奔驰的德国产地接受全方位维修保养。因为那是它诞生的地方，没有任何其他地方能够比那里维护的更好。”