奇瑞·捷豹路虎仅用了22个月便完成了奠基到投产的历程，极光投产后成为首款国产路虎车型。在这背后，不少人曾质疑极光为何卖如此高价，甚至对奇瑞路虎的制造品质产生怀疑，我们受邀造访常熟工厂，一同来看看极光背后在制造技术上的秘密

网易汽车8月6日报道 盛夏之际，我有幸受奇瑞·捷豹路虎之邀，来到位于长江入海口沿岸的常熟工厂参观，有了和这个中国最年轻豪华品牌汽车工厂深入接触的机会。最近几年，路虎和捷豹双品牌在华市场表现渐入佳境，品牌建设进展卓有成效，影响力和形象得到广泛认可。这便有充足的信心让这两个拥有大不列颠式傲气的英国传统豪华汽车品牌第一次迈出英国本土，与中国代表性汽车品牌奇瑞联姻。

新工厂建成后投产的第一款车型，便是受到市场热捧的揽胜极光（以下简称极光），国产极光已于2015年2月1日上市，在这背后，你或许不知道，奇瑞·捷豹路虎只用了22个月完成了从奠基到正式投产的历程。在上个月，国产极光宣布官降后，最新官方指导价为39.80-55.20万元，虽然相比过往销售进口车型期间有了10万元左右的降幅，但还是有不少人会质疑极光售价是否偏高。我们此行之目的，便是探寻在极光车头“RANGE ROVER”徽标的背后，是依靠何种水准的制造技术所支撑的，这个英国豪华SUV贵的是否有道理。

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仅用22个月建成投产，英国本土外第一座路虎工厂

位于常熟的奇瑞·路虎捷豹工厂是路虎捷豹品牌在英国本土之外的第一座合资工厂，展现出捷豹路虎向全球市场进发的野心，将产能放到有活力的市场上，贴近当地消费者。厂房面积总共是10万平米，相当于14个标准足球场大小，设计年产能13万台。这其中包括汽车制造传统四大工艺车间：冲压、焊装、涂装、总装，以及发动机厂（建设中）和拥有独立整车开发能力的技术中心。

可以说，路虎捷豹与奇瑞在常熟的工厂，还是着眼于长远发展的，建立技术研发中心能够更好地针对中国消费者需求喜好进行产品各环节上的调整。从目前投产的极光来看，国产化率还不太高，主要零部件由供应商从欧洲运送过来，特别是发动机、变速箱以及四驱系统这些核心部件尚未实现国产化。官方表示，随着与中国地区供应商合作进展，会逐步提高极光的国产化率。并根据国家倡导的发展计划，择期推出针对中国市场的合资自主车型。

新时代工厂倡导人文理念和环境友好型企业

作为豪华品牌，并且放眼全球也是最新的工厂之一，常熟工厂除了规格高之外，还倡导多重人文理念。比如，新办公中心将有通廊能够通往总装、焊装、食堂等地。员工都不用出建筑便可抵达各处，提高了办公效率和办公环境舒适度。现代化的厂房要提出更多节能减排的要求，在工厂设计和建设上需要结合保温、节能、采光等方面。这里有近3000个全电动控制、全自动开闭的屋顶天窗，天窗根据外界气候自动调节通风和采光，降低能源消耗。

工厂位于长江入海口流域，国家环保部门对环境污染控制提出极高的要求。比如在污水处理上，应用了三效蒸发器，通过蒸发反渗透浓水，实现氮磷零排放，同时回收利用中水用于生产。

小编认为，一个新兴的工厂一定要立足中国，在建设上除了注重建成速度外，更要突出环境友好度，一个拥有人文精神的工厂会提供舒适的工作环境，譬如整个生产车间会维持在26度左右的温度环境，这有助于提升生产品质和效率。

制造技术亮点颇多，铝制车身挑战生产工艺

大家知道，路虎和捷豹是汽车行业中铝车身制造历史最悠久、技术最先进的品牌之一，铝车身能够降低车重，节省燃油消耗的同时也让车辆的操控性更敏捷。但是铝车身在制造上，会遇到易变形、良品率差等一些棘手问题，这次厂方特别带媒体一行参观了铝制车身的生产工艺。

焊装车间内的铝制部件生产工艺上，采用了铝材激光拼焊、自冲铆接、DVA包边等多项高技术含量的车身连接技术。自冲铆接技术是汽车制造行业车身连接工艺中最为环保的接方式之一，车身连接处不会产生变形，无飞溅产生；仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生。

焊接车间将航空制造领域的铆接胶合技术应用于车身制造，铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，能够大幅增加车身强度，降低变形程度，在发生车祸时，车身能承受更剧烈的碰撞。

豪华车个性化定制生产，挑战物流调度运转

极光的顾客有很多个性化需求，车间在生产组织和物料调度的时候，面临的难度要高于一般固定化配置的普通车型。为此，常熟工厂通过缩短零部件运输时间，智能管理物流运送环节满足生产要求。

因为投产初期国产化率不高，极光的零部件大部分依赖进口，零部件通过海运，从欧洲运送到上海再转至常熟工厂需要40天左右的时间。与此同时，为了满足客户的一些特殊需求，时而也会空运个性化订单所需的部件，时间周期约是2到7天，这便缩短了交车周期。对于豪华品牌来说，在各个环节都要做到高客户满意度。

全厂房覆盖有wifi网络，生产设备、工具、车辆的信息模块可运用这些信号建立信息控制，进行智能管理物流环节的运送。总装车间在内饰和门线采用AGV形式的SPS配送，减少了配送人员，同时降低了员工取件时间和拿错零件的风险。部分大件采用AGV或JIT形式配送，如发动机、座椅、车轮等，提高了配送效率。

探访总装线，大件全部自动化装配

在一些劳动强度大，生产精度要求高的生产环节，总装车间大量采用自动化装配作业：门密封条压装、全景天窗装配、底盘总成自动合装等采用自动化装配，提高产品装配一致性，提高生产效率。

底盘与车身全自动合装，定位精度高。合装时静态装配，减少线束连接点，稳定性提高。合装过程中采用滑柱动态移动及定位技术为国内首创。

质量控制环节是豪华车的命门所在

质量中心坐落于整个工厂的中心，体现了企业以质量为核心的理念。中心拥有2台整车坐标测量机、全天候环境仓、振动台、静态淋雨测试、整车气密性测试等设备。

捷豹路虎独有的Health Check健康检查，是车辆离开总装车间的最后一道检查。在这里，通过富有经验的质检员，模拟最终用户验车要求，检查车辆静止状态时的内外部电器功能。

除此之外，在生产环节上还贯彻有全面的可追溯系统

·总装车间目前拥有220多把伺服电枪，及300多把电池拧紧工具，这些工具全部由国外进口，并采用100％电能供电，保证了制造中的工具精度。

·总装车间的工具系统已经和MES及安灯系统进行对接，实现自动化功能。制造系统MES会将工具需要的指令根据车型自动分配到每一把工具，在工具完成这些指令后又会自动返回给MES系统进行保存。

·整个总装车间的车身条码扫描追溯点位超过100个，对车辆零部件的可追溯性起到保障作用,条码扫描点位会继续增加。

·重要的零件采用与车辆VIN码系统中绑定的步骤，以便于追溯，追溯信息可在系统内保存15年。

小编认为，采用可追溯系统进行生产，可以将生产中遇到的问题得到有效管理，及时回馈到质监部门，从而进行科学化管理，排除生产过程中的瑕疵。

捷豹路虎联姻奇瑞后的本地化进程

不久前，奇瑞路虎刚刚公布第二款投产车型为发现神行，新车将于2015年第4季度正式上市，可以说新工厂及时导入了路虎最新车型的生产计划，极大振奋了奇瑞路虎的品牌信心。而在未来，捷豹品牌还会推出XE的加长本车型（或称XE-L），成为捷豹首款国产车型。发动机工厂也将投产，除了投产捷豹路虎自行研发的Ingenium系列发动机之外，奇瑞也会参与到发动机的研发中去，发动机工厂将承担制造包括奇瑞、捷豹和路虎品牌使用的发动机，排量自1.6T至3.0T不等。

根据规划，研发中心未来还会推出合资自主车型，极有可能装备奇瑞联合捷豹路虎开发的新发动机，平台沿用老车型，以更实惠的售价，体验到捷豹路虎的豪华品质。

总结:

本土化生产能够直接减少运输和仓储成本，避开了进口汽车的高昂税费，消费者从中能够得到更实惠的售价和更短提车周期。随着零部件逐步本土化供应，在售后维修环节也能够进一步降低开销。这也是诸如以德国BBA为代表，后继加入的凯迪拉克、英菲尼迪推进国产进程的主要驱动力。挖掘出更深层次的潜在用户，在销量上势必会带来立竿见影的提升。

可以看到，奇瑞·路虎捷豹的常熟工厂在技术配备，厂房再到人员配备上都达到了行业先锋。但或许是因为奇瑞的“知名度”太高所致，造成对奇瑞路虎和未来奇瑞捷豹在品牌和品质上的非议，其实早前有着类似处境的还有华晨宝马，成立之初遭受到各方质疑，但随着不断加深国产化进程，提供给更符合中国消费者的产品出来，最终还是会赢得消费者的认可。

就小编本人看来，常熟工厂就生产品质把控，在技术层面上，完全按照捷豹路虎的高端标准制定。奇瑞则更多扮演的是推进本地化，以及促成与政策的引导相对应的发展方向。从工厂运转上来看，有大量来自英国工厂的技术专家入驻，这对于一个全新工厂来说至关重要。捷豹路虎将海外工厂建设第一站选择了中国常熟，未来还将在全球散开，开设更多的工厂。所以，在高售价的背后，一定是高技术含量的生产制造技术，以及高标准的质量把控所支撑的。