前面我们介绍过马自达引以为傲的转子发动机，在这次东京车展中，我们有幸拍摄到同样搭载的是转子发动机的三款车型，Cosmo、Luce以及RX500。在此，我们就先为大家以静态的方式展示它们的身姿。

　　马自达Cosmo是由马自达汽车厂商在1967年至1996年制造售卖的车型，当时Cosmo作为旅行跑车轰动全世界。Cosmo作为马自达的“光环”车型是因为第一代Cosmo成功推出马自达汪克尔发动机。最终Cosmo的历代车型也成为日本马自达的旗舰车，Cosmo正在通过它的豪华与运动在日本的销售一路飙升。

　　马自达厂商选择使用Cosmo名称，是反映了国际文化的魅力与太空的竞赛，马自达也希望向人们展示转子发动机作为前瞻性的思维，重点放在未来的发展和技术。

　　第一代马自达Cosmo是第一部搭载双转子发动机动力的系列轿车这部搭载双转子发动机动力的轿车可谓是马自达汽车公司的里程碑，来年与德国NSU汽车厂商签约，取得了汪克尔发动机的专利。

　　第一代（L10A系/L10B系1967年-1972年）

　　1963年10月26日至11月10日举办的第10届全日本汽车展览（现称东京国际车展 ）。当时，仍称东洋工业的马自达汽车展出一具单转子发动机（399cc，最大功率25.7kW）与一台拥有L8A型双转子发动机（排量399ml，最大功率51.4kW）。但是，当时尚未展出实车，但以绘画的形式公开Cosmo Sports的外观。

　　前期型L10A系

　　开发代号为L10A的前期型Cosmo Sports终于在1967年5月正式问世，它搭载10A型0810双转子发动机，排气量为491ml，转子直径为60mm，发动机压缩比9.4，最大功率80.8kW。最高速度185km/h。

　　B柱后方的后玻璃弯曲率相当大，使得车室空间具有开放感。

　　后期型L10B系

　　在上市后隔年，也就是1968年7月进行小改款。新车将轴距加长150mm、车重增加了20公斤，并且新增刹车冷却口与前后轮辅助刹车倍力装置，手动排档也改为五速变速器。另外，10A型0813转子发动机最大功率增至94kW，车辆极速变成200km/h。

　　第二代（CD系1975年-1981年）

　　1975年，第一代Cosmo Sports在1972年停产后，时隔三年，马自达在日本市场推出了Cosmo AP，而外销海外市场的车名则为马自达RX-5。“AP”是anti-pollution之意。另外搭载往复式活塞发动机的版本在海外市场则称呼为马自达121。

　　在海外市场称为马自达RX-5的动力来源为两种，分别为：573ml，12A型双转子发动机，最大功率为91.9kW和654ml，13B-AP型双转子发动机，最大功率为99.2kW。

　　这款车前期型的最大特征是四盏圆形头灯与L字型尾灯，不过1979年进行小改款，除修改进气坝造型外，头灯也改成两盏方形灯。

　　Cosmo AP上市后过了两年，马自达又发售了外观设计不同的Cosmo L 。“L"为land top的意思，源自于高级马车的屋顶形式。原本AP车型为快背式，也就是C柱向后延伸至车尾。但L车型却顺应美国市场的需求，改成三厢式的客货两用车型。

　　第三代（HB系1981年-1990年）

　　1981年第三代Cosmo正式发售，因为同样采用HB平台，按照外型可区分成二、四门无B柱硬顶型（pierless hardtop）轿车以及四门轿车共三种。

　　在1981年9月，日本市场率先推出二门无B柱硬顶型，而且考量到风阻问题，无B柱硬顶车型配备了上掀启闭式四颗头灯。

　　1983年10月进行小改款，四门无B柱硬顶车型的头灯改为固定式。

　　第四代（JC系1990年-1996年）

　　1990年4月大改款的第四代Enuos Cosmo公开发售，该车以JC平台打造，车身设计则为二门轿跑车造型。

　　第四代Enuos Cosmo动力来源于世界首创三颗转子排量为654ml的20B-REW型转子发动机，另外一款发动机为13B-REW型双转子发动机，且排量为654ml，且两种均采用和第三代RX-7相同的序列式双涡轮增压系统。

　　马自达卢斯(Luce)是马自达汽车厂商在日本制造的。从1969年到1991年它被广泛出口。卢斯在1991年也换成了Sentia的行政座驾。卢斯的命名是取自于意大利语“光”的含义。

　　SU/SV系列（1966-1972年）

　　1965年，卢斯1500展车是由意大利乔治亚罗Giorgetto设计。它看起来更像一个现代的宝马巴伐利亚，它比马自达配套产品马自达323和马自达颂歌更小。

　　量产版，于1966年8月推出，具有较高的车顶轮廓线，但保留了宝马的样子。此款车型为前置发动机，后轮驱动的四门轿车，其拥有1500ml SOHC发动机，最大功率为57kW，最大扭矩为114.6Nm。

　　后来1500 SS版与双化油器被引入，动力提升至63kW，扭矩达到117.8Nm。

　　1800发动机在1968年加入卢斯车型，当时卢斯1800的最大功率达到了76kW，最大扭矩为152Nm。

　　LA2/LA3系列（1972-1977年）

　　1972年，卢斯也被大量出口，并在外称为马自达RX-4。这是一款双门轿跑车。动力方面，它提供两款转子发动机，分别为12A发动机和排放较低的AP 13B发动机。

　　在日本本土市场上，搭载这两款发动机，还有面包车车型所销售，这也是最初的LA2机箱代码。后来在一种更加方形设计的改变后，让它成为了LA3机箱。

　　LA4/LA5系列（1977-1981年）

　　1977年10月，卢斯LA4系列诞生，它是一个大型豪华轿车，它的动力部分同样是马自达活塞泵式转子发动机。

　　在当时，它也可以作为四门方形轿跑车和旅行车。相比轿车，它也有更多的优势。

　　HB系列（1981-1986年）

　　卢斯HB系列在1981年10月引进到日本，是建立在HB平台上。

　　卢斯HB系列是一款更大的硬顶轿车，动力部分同样为前置发动机与后轮驱动，并且这是与现在的Cosmo共享的。

　　卢斯HB系列车型并没有在北美销售。涡轮增压版本也从未在欧洲提供。

　　HC系列（1986-1991年）

　　1986年卢斯搭建于大型豪华车平台上。并在1986年推出马自达首款V6发动机，并提供2.0升涡轮增压和3.0升发动机可选。

　　Mazda RX500作为一款概念车，早在1970年的东京车展上首次亮相。它的出现表示马自达汽车厂商对于转子发动机的致敬。

　　Mazda RX500概念车的全身采用塑料打造而成，超轻量化的车身总重只有850kg。

　　Mazda RX500概念车车门的开启方式为传统式-连接A柱前开式。

　　Mazda RX500概念车的中网位于发动机盖中央，一切都是那么与众不同。

　　动力方面，Mazda RX500概念车搭载的是排量为491ml，10A双转子发动机，此发动机的最大功率为184kW，最高时速能够高达240km/h。

　　编辑点评：今天介绍的这三款搭载马自达转子发动机的“老爷车”可谓辉煌一时。我们肯定为它们的消失感到遗憾。不过，在今年东京国际车展上出现的RX-VISION能让我们重获希望，RX-VISION的出现也预示着马自达重新将转子发动机技术复活的决心。