9月20日，随着“金城9号”土压平衡盾构机从小西湖站西端头破洞而出，兰州轨道交通1号线一期工程的第16条区间隧道实现贯通。而在此前的一年多时间里，兰州轨道交通1号线一期工程各站点封顶及区间隧道贯通的消息接踵而至，地面上看似平静的轨道交通建设，在地下却如火如荼。

　　每一次降雨都对施工现场是一次考验

　　在东方红广场站内，虽然夜幕早已降临，晚饭后的人们正在广场上进行着各种休闲娱乐活动，而另一侧的围挡内，施工的工人们却不敢有丝毫的懈怠，刚刚接班不久的夜班工人在探照灯下正在加紧作业。此时，依然在工地坚守的项目部生产副经理范国堂却忧心忡忡。伴随着轰鸣的打雷声和厚厚的云层，今晚，有可能将会有一场雨水来袭，而对于东方红广场施工现场来说，每一次降雨都将是一次考验。范国堂说：“按照设计，东方红广场站的规模将是亚洲第三大车站，但狭小的施工场地却与站点的规模很不相符，本应用机械两三个小时完成的施工作业，目前只能依赖人力耗费十几个小时完成，而灌浆车经常也是一半在围挡内一半在围挡外进行注浆作业。狭小的施工作业面对于施工安全也是一项严峻的考验，虽然项目部在施工之初就一再加强安全管控，但每逢降雨或者其他特殊天气时，心里还是不踏实。”一阵雷声后，范国堂匆匆转身离去，一边拿出电话拨向值班室，一边向工地深处走去。随行的现场技术人员说：“看样子这场雨不会小，范总开始召集项目部的全体施工人员加班下工地了。”说完，技术人员也跟随着范国堂的脚步走了进去。

　　作为全国首例地铁穿黄工程的奥体中心站至马滩站项目在建设之初就引起了国内外的高度关注，同时也引得中国工程院院士、著名防护工程专家钱七虎院士多次亲临现场指导。一条条穿黄隧道的贯通固然让人兴奋不已，然后，在成功穿黄背后施工者的付出却很少有人知道。负责穿黄项目的中铁十四局项目部书记赵振东说：“从盾构机下井的那一刻起，整个项目部就没有人能睡一个安稳觉，直到一条隧道贯通，盾构机出井，才会感觉松了口气。而随着盾构机再次下井，施工人员的心就又被提到了嗓子眼上。”对于赵振东的说法，项目部的施工人员总是以一种豁达的笑声表示认同，这种紧张的心情并不是因为他们对自己施工作业的技术没有信心，而是他们对自己施工作业的自我严苛要求，他们是希望能够将首次地铁穿黄项目做成精品工程，做成让兰州市民满意的满分工程。

　　“粗笨重”的铺轨施工需要极其的“精细严”

　　在轨道交通1号线一期工程首条试轨的东部市场至焦家湾区间内记者看到，虽然室外的气温已十分凉爽，但在隧道内紧张施工的工人们依然大汗淋漓，从基底施工作业的基底清理、基底钢筋绑扎、基底模板支立、混凝土浇筑、钢盖板安装、隔离膜铺设，到道床板施工的道床板钢筋笼绑扎、轨排架设、道床板混凝土浇筑等每一道工序工人们都十分细致的进行着。负责现场施工的项目部生产副经理杨波虽然看上去十分疲倦，但他依然坚守在生产一线，始终跟着施工作业的队伍一起前行。杨波说：“作为主管生产的负责人，施工作业进行到哪，我就应该出现在哪里，直到看到最后一道道床板顶升后，才算是完成一条轨道的铺设完成。”从杨波恳切的眼神中不难看出，他所说所做的这些并不是为了迎接我们的采访而刻意的作秀，而是他对于这份工作的责任，是对这条铁轨和整个工程认真负责的态度。

　　在整个工区采访中，像杨波对待施工作业这种态度的人随处可见。项目部商务合同负责人侯亚红告诉记者，轨道交通的铺轨施工作业看起来是“粗”、“笨”、“重”，但真正施工作业过程却需要极其的“精”、“细”、“严”。侯亚红说：“一条钢轨的长度一般在25米左右，重达1.5吨，而钢轨下面的枕木每根约30公斤，从施工材料上来看的确是‘粗’、‘笨’、‘重’，但施工过程中，两根钢轨之间的高低差只容许有1毫米，单根钢轨前后的高低差和水平位置左右差也只容许在1毫米之内，将粗重的材料极其精细的安装起来，这不仅是对‘精’、‘细’、‘严’的要求，更是对施工人员技术、经验、耐心和责任心的考验严苛。”

　　作为轨道交通1号线一期工程最后一个开工项目省政府站由于特殊的地理位置备受市民关注。在省政府车站走访过程中记者了解到，目前，该车站的征迁及施工作业正在有序展开，为了能够让省政府车站早日实现封顶，早在年初施工单位就已抢先开始了车站西端头的主体围护结构施工作业。

　　据省政府车站的项目负责人介绍，省政府车站地处城市中心，外界影响及施工作业难度都十分大。例如，车站围护地下连续墙深度为37.22m，围护结构钢筋笼长度长、重量大，吊装作业风险极大，确保地下连续墙钢筋笼吊装作业安全就是本工程风险控制的重点，而例如此类的技术难点几乎每天都会遇到。这位负责人表示，为了保证省政府车站在安全、保质的前提下按期完成施工任务，施工人员在工作中克服多项技术难点，采取了多种工法进行风险的预防和管控，同时，采取昼夜不间断施工，以期能够将一份满意的答卷交付给兰州人民。（来源：每日甘肃网）