2018年1月，宝成铁路入选第一批中国工业遗产保护名录，它北起陕西省宝鸡市，南穿秦岭至四川省成都市，连接陕、甘、川三省，全长668.198km，是中国第一条电气化铁路。

作为贯通中国西北和西南地区的交通动脉，宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路,说它艰巨不仅因为建国初施工技术条件的限制，更因为铁路沿线多经崇山峻岭。其中，宝略中段（宝鸡至略阳）几乎全部处于山区，无疑使施工难上加难，而宝成铁路两当段就位于宝略中段之间。

宝成铁路甘肃省境内全长55公里，两当境内全长27公里，从西坡镇灵官峡口沿嘉陵江至两当聂家湾,线内有隧道33处，全长15341米;桥梁35座，全长998.3米，其中钢梁桥3座，长195.75米。1956 年底竣工通车，设有宏庆、李家河、两当、聂家湾4个车站。

铁路的修建几经波折，1913年北洋政府曾就修建同成铁路（大同至成都）多次踏勘。1936年～1948年，曾选定天水至成都方案，但未兴建。

据外公回忆，1952年秋季两当段的勘测已全面展开，当时他正在西坡镇三坪村李家湾参加土改复查工作。铁路测绘人员每天向村上要三、五个身强力壮的小伙子，为他们背些木桩用来勘测定点、记录数据。期间嘉陵江畔到处浮着一米多可载两人的橡皮船。一个测绘组约三、五人，他们带着测绘仪器，拿着标杆和红白小旗，不断吹着哨子，乘载着橡皮船一个接一个由上游到下游，周而复始，就这样测绘了几个月。绘图人员驻扎在茨坝，外公询问他们，何时动工修建，他们摇头说:“修不修要铁道部定点，因为天成铁路也在勘测”。

1952年7月1日，成都端动工，1953年经过对天水至略阳和宝鸡至略阳勘测比较，选定了宝鸡至成都方案，1954年1月，宝鸡端开始施工，两当段也是在同年动工的。

为确保后续运输畅通，修建铁路之前，先修建了两黄公路（两当两河口至徽县黄沙河)。当时没有机械，全靠工人用抬筐、铁锹、洋镐、钢钎、大锤施工，逢山开路，遇水搭桥，数月，两黄公路就通车了。随着公路的贯通，铁路路基、桥梁桥墩的修建，隧道工程全面启动了。那些日子，嘉陵江畔随处飘荡着隆隆的炮声、开山劈石的大锤声、工人的吆喝声，交织在一起，像一支振奋人心的协奏曲，奏响了小城时代发展的序章。一九五四年前后美国对我国实行封锁，施工用的空气压缩机、风钻是从英国进口的，昼夜有武装看守，保证风钻正常运转。站儿巷太坝隧洞长约一千五百米，工人从两头开工，为鼓舞士气，施工单位组织了每月将隧洞向前推进一百米的“百米成洞竞赛”。隧道内的土石方，用铺有小轨道的四轮翻斗车，人工推运，这个长洞耗时近一年才被打通。除个别长洞使用风钻外，其余在两当境内的隧洞，皆是靠工人们一把一把汗水、一声一声吆喝、一锤一锤敲击打通的。据施工单位领导说，在隧道施工过程中有三名工人献出了宝贵的生命。

除太坝隧洞外，两当车站也是一项较大的工程。车站两端是两座向北延伸的大山，从这两座山头上劈出一条铁道路基已属不易，可当中偏又是段深陷的低洼地。根据设计，需垫出约二十多米高的站场来，路基所需土方不光从南面山就近挖取，还从站儿巷粮管所后方挖取。填挖方工程量浩大，全由人工艰难如期完成，因此填方工程采用了苏联支援我国的二十多台推土机、刮土机，大大加快了施工进度。昼夜不停的机械声、炮声响砌云霄，1955年，车站站场的施工任务才得以完成。

李家河改河工程大爆破，是由苏联专家设计并指导的，三渡水段嘉陵江蜿蜒曲折,右岸有马蹄状山脊突入江中，为使线路避开地质不良地段，采取了裁弯取直的改河措施，使嘉陵江为宝成铁路让路。爆破所需炸药量惊人，当时载重四吨的汽车，要运几十车。在爆破前几天，村干部们就宣传动员转移附近2.5公里的村民去安全地带躲避，当天，高音预警喇叭每小时进行倒计时广播，在最后一小时，每隔十分到五分循环播报，最后一分钟按秒预报，刹那间，巨大的爆破声震破天际，两股浓烟冲向空中,碎石如雨横飞，场面蔚为壮观。据当地群众讲，有一磨盘大的石块，被震飞到五里外的上游河滩。爆破声响毕后，原河道的水断流了，江水从炸开的缺口直冲而下，爆破成功，江水让道，人们欢呼雀跃。据记载，李家河工点，22天内挖药室装炸药269.76吨。经过大爆破，在河床设计界限内95%的岩石被爆落，此次爆破减少修建桥梁一座，节约了资金，缩短了工期6个月。

一九五四年， 外公调入县委秘书室工作，和宝成铁路两当段的建设结下缘分。据他回忆，当时宝略中段的领导机关是隧二处(隧道第二工程处)，机关先设在双石铺，后来由双石铺迁往两当，县上党的重要会议必邀请隧二处的领导同志参加(隧二处的领导大都是从朝鲜战场凯旋的首长)。铁路动工时，铁道部第四工程局派数百名工人，修通了亮池寺到西坡产煤区2.7公里的公路(未通车前煤矿由个体户开发的小煤窑仅供做饭、取暖之用)。铁路投资开办煤矿后，西坡的煤，通过汽车源源不断地送往各工地，解决工人吃饭及取暖问题，自此开启了西坡煤矿的工业时代。

在繁忙的工作之余，工人们的文化生活也丰富多彩。1955年夏季，外公回聂家湾家中，参加了工人们举办的文艺晚会。由他拉小提琴伴奏，外婆演唱了歌曲《光荣灯》：“都说那十五月儿圆，比不上军属门前的光荣灯，咱大哥那个在前线，英勇杀敌立战功”，那时人们还沉浸在抗美援朝胜利的喜悦中，一首歌曲就能激发大家的爱国热情。铁路施工的几年中，铁道部第四工程局文工团曾两次从北京来我县慰问演出，演出场地点在原新北街广场。演出剧目有相声，山东快书， 河南坠子、京韵打鼓，湖南花鼓戏等，每次演出都博得了观众经久不息的掌声。除此之外，沿线经常有四川、陕西的剧团、歌舞团作慰问演出。1954年年末，两当县委县政府选派能歌善舞的精兵强将，赴铁路沿线工地演出，歌舞《十大姐》歌词中唱到“谁劳动好，我就嫁给谁”，现场工人朋友们争相说“我劳动好，嫁给我吧”，气氛一度达到了高潮。在那个民风淳朴的年代，条件是简陋的，歌舞是热烈的；创业是艰苦的，劳动是光荣的，广大群众一把汗，一身泥为社会主义做贡献的精神值得永远敬佩。

修铁路期间，地方政府义不容辞的给予大力支持，时任县委书记张友之同志曾多次前往施工现场，及时了解铁路方面对地方的需求。当时任两当县粮食局长的余希贤同志得知从四川来的工人常吃大米吃不惯面粉，立即组织人员、车辆把两当的黄豆调去四川，又从四川调来大米五十多万斤，解决了工人的生活问题。为此，1957年铁道部还赠予余希贤同志带有火车图案的纪念章，这枚徽章应该就是国家专门发行的宝成铁路通车纪念章。铁路修建完工后，两黄公路沿途的钢梁桥要全部撒走运到新线路上使用，县委县政府及时向铁道部打报告，经铁道部同意，施工单位撤离时才留下两河口和东坡的两座钢架桥梁，保证了两河口至西坡的两西公路畅通无阻。

经过两年多的奋战，1956年7月12日，铁路两端于甘肃黄沙河接轨，火车开到了站儿巷，附近村民从十多里外赶来看火车，听见汽笛声，一位老大娘说:“叫人吹，挣死也吹不下那么响”，不久接轨剪彩仪式在黄沙河举行。至此宝成铁路全线修通，正式通车了。

为打造“美丽两当、红色福地”，助推我县经济发展，2013年6月，县委县政府申请对两当火车站进行升级改造，并申请增加了2个快客时点。2015年3月20日，两当火车站升级改造完成，先后投资2320万元，新建站房1355平方米。2018年是宝成铁路通车六十周年，经历了半个多世纪的风雨，宝成铁路两当段已然成为了小城文明的印记和历史发展的见证，它架起了小城与外界沟通的桥梁。一车车煤炭、一罐罐狼牙蜜经宝成铁路输往全国各地。一批批游客，一个个文人墨士因宝成铁路汇聚红色福地。只有广大群众知道这条年过六旬的铁路，给我们的生活带来了怎样的便利，又承载着怎样的期盼与希望。7月，受地质灾害影响，宝成铁路部分经停两当火车站的列车暂时取消。一时间宝成铁路（宝鸡-成都）直达列车客票停售的消息不胫而走，引起县内百姓急切关注，为竭力解决民心所盼，县委县政府多次与中国铁路西安局集团有限公司协调沟通，9月中旬，在确保安全运行的前提下，中铁西安局决定保留6063/4次公益列车，并新增六趟普快，进一步助推县域精准扶贫、小康建设和红色旅游发展。正如深深植根于土地的铁轨一般，这条铁路早已融入了小城的血脉，每一次，都将党和人民群众的心紧紧相连。

宝成铁路两当段开挖隧洞的速度为每月100米左右；而如今全断面隧道掘进机，每月最快可以掘进1000米。过去火车行驶速度在60km/h左右；而如今最快的高铁行驶速度超过300km/h。在中国被称为基建狂魔的今天，全世界都在为中国速度惊叹，可这惊人的速度却是靠着老一辈们脚踏实地、兢兢业业、不辞劳苦、无谓牺牲，一丝丝奉献、一锤锤积淀、一步步开拓而来。山河为证，岁月为鉴，新时代的我们，自当传承这份精神，继往开来。

高雁